Gli Stati Uniti vieteranno i programmi automobilistici cinesi per sospetti di spionaggio

La Cina e gli Stati Uniti distruggono il mercato automobilistico

In risposta alle tensioni tra la Cina e gli Stati Uniti, le autorità americane hanno introdotto dazi di importazione estremamente elevati sui veicoli cinesi. Ora la loro vendita negli Stati Uniti appare quasi non redditizia per il consumatore medio. Ma questo è solo l'inizio.

A partire dal 17 marzo, i regolatori prevedono di vietare qualsiasi prodotto software creato in Cina e connesso a servizi cloud esteri se utilizzato nei veicoli venduti sul mercato americano. Ciò riguarda sia i sistemi di assistenza attiva al conducente (ADAS) che le piattaforme di comunicazione a bordo, che saranno regolate dal 2029.

Perché è importante
Le auto moderne sono dotate di telecamere, microfoni, sistemi GPS e connettività a server esterni. Attraverso questi canali si possono raccogliere dati dettagliati sulla posizione, sul suono interno al cruscotto e persino sulle informazioni personali dei passeggeri. Se il software è sviluppato in Cina, può automaticamente trasmettere tali informazioni ai cloud del paese avversario.

I produttori automobilistici americani dovranno dimostrare che nessuna delle loro sistemi elettroniche è controllata da software cinese o da un'azienda al di fuori di esso. Questa regola si applica anche ai veicoli con partecipazioni cinesi – saranno anch’essi verificati secondo gli stessi criteri.

La seconda ondata di “sostituzione dell'importazione”
Questa iniziativa è la continuazione del programma avviato nel 2023, quando gli Stati Uniti cercavano di ridurre la dipendenza dai semiconduttori cinesi. Ora l'attenzione si sposta sul software, che è altrettanto critico per le auto moderne.

Molte aziende sviluppano e producono l'intero ecosistema a bordo (dai sensori all’interfaccia utente) in Cina. Tuttavia, a causa delle complesse catene di approvvigionamento, determinare la fonte esatta del software può essere difficile, e i sviluppatori di solito non rivelano il codice sorgente per motivi di competitività.

Cosa significa per i produttori automobilistici
Reinstallare il software su un equipaggiamento già esistente è praticamente impossibile: ogni sistema è progettato per sensori specifici e architetture. La sostituzione può comportare rischi per la sicurezza stradale se non avviata dal fornitore dei componenti.

Si prevede che i regolatori offriranno agevolazioni temporanee, ma c'è un'eccezione: il codice cinese può essere usato fino al 17 marzo solo se è stato trasferito sotto la gestione di una società senza legami cinesi.

Reazione del settore
I cambiamenti hanno già spinto gli sviluppatori software globali a spostare i propri dipendenti fuori dalla Cina e a cercare partner occidentali. I più grandi holding cinesi sono costretti a rivedere le loro quote nelle aziende straniere.

Un esempio è il produttore italiano di pneumatici Pirelli: i suoi pneumatici “intelligenti” si connettono ai servizi cloud, e l’azionista principale è il holding cinese Sinochem. L'azienda sta attualmente negoziando una riduzione delle quote cinesi al 34% o la separazione del business americano.

Vincitore inaspettato
Lo startup americana Eagle Wireless è emersa tra i principali beneficiari. Lo scorso anno ha acquisito il codice sorgente dal più grande sviluppatore mondiale di software automobilistico, permettendogli di adattarsi rapidamente alle nuove esigenze e offrire soluzioni pienamente conformi agli standard americani.

In questo modo la lotta per il controllo dell'infrastruttura tecnologica delle auto continuerà, e i produttori automobilistici saranno costretti a rivedere le loro catene di approvvigionamento e gli ecosistemi software in risposta alle nuove regole.