Il produttore cinese di automobili BYD mira a acquisire una quota del noto "occhio" Volkswagen a Dresda

I giganti automobilistici cinesi rivendicano la “manifattura di vetro” a Dresda

Nel 2002 è stato costruito a Dresda un sito industriale noto come “manifattura di vetro”. Per molti anni è stato utilizzato dal gruppo Volkswagen non solo per l’assemblaggio di automobili, ma anche come una sorta di centro espositivo. Alla fine dello scorso anno l’impianto è stato chiuso dopo la conclusione della produzione limitata dei modelli.

Ora parte di questo territorio è oggetto di rivendicazione da parte di produttori automobilistici cinesi, in particolare BYD. Secondo il sito CarNewsChina (con link alle proprie fonti), BYD sta negoziando con Volkswagen l’acquisto della metà del complesso per organizzare la produzione locale di veicoli elettrici destinati al mercato europeo. La parte rimanente è prevista da autorità locali per essere trasformata in un centro innovativo, con investimenti previsti pari a 50 milioni di euro.

BYD sul mercato tedesco

A marzo di quest’anno BYD ha venduto in Germania 3 438 auto – un aumento del 327 % rispetto all’anno precedente. L’azienda sta già costruendo stabilimenti in Ungheria e in Turchia, e in passato aveva considerato la possibilità di assemblare in Spagna, dove il concorrente Leap Motor dispone di una propria struttura. Il criterio di scelta del paese per la localizzazione è l’assenza di alte tariffe sull’importazione di auto cinesi. La Spagna non ha sostenuto l’introduzione di tali tariffe nell’UE, rendendola attraente: bassi costi di produzione e elettricità rinnovabile accessibile.

Altri marchi cinesi sono interessati alle capacità europee

Volkswagen attira anche l’interesse dei marchi MG (SAIC) e Xpeng. Xpeng collabora già con VW: possiede il 5 % delle azioni dell’azienda, e insieme sviluppano modelli per il mercato cinese. SAIC detiene una joint venture in Cina per la produzione di auto Volkswagen.

I dirigenti di VW hanno riconosciuto questa settimana che l’utilizzo delle capacità europee inattive con la partecipazione dei produttori automobilistici cinesi sarebbe una soluzione ragionevole. Il gruppo prevede di ridurre il volume globale di produzione da 12 a 9 milioni di unità all’anno.

Barriere doganali e vantaggi strategici

Finora BYD importa tutte le auto vendute nell’UE dalla Cina, soggette a tariffe totali del 27 %. L’impianto in costruzione in Turchia permetterà all’azienda di ridurre parte di queste tariffe per le consegne sul mercato europeo. Avere una produzione in Germania per BYD ha più un carattere simbolico che economico: la presenza come produttore nel paese è più importante del profitto effettivo dalle vendite.