La ricerca ha mostrato che gli ibridi plug‑in consumano molto più carburante di quanto dichiarato.

Breve sintesi del risultato della ricerca

Una recente indagine dell’Istituto Fraunhofer ha dimostrato che i consumi dichiarati per gli PHEV (plug‑in hybrid electric vehicle) superano notevolmente le cifre reali. In media, questi veicoli consumano quasi tre volte più benzina/diesel di quanto indicato dalle normative.

Cos’è un “puro” e perché ha perso popolarità
- Cinque anni fa gli appassionati di auto discutevano attivamente dei vantaggi delle vetture completamente elettriche.
- Da allora il mercato si è spostato verso i ibridi con ricarica: promettono maggiore efficienza, praticità e minore impronta carbonica.

Come “sulla carta” funzionano gli PHEV
Electrek osserva che, con una carica regolare della batteria, l’autista può:

1. Viaggiare principalmente in modalità elettrica (per spostamenti brevi).
2. Usare il motore a combustione interna solo di rado e solo quando necessario.

Risultati delle misurazioni effettive
Consumo dichiarato (WLTP) vs. reale – differenza media:

- Consumo medio ciclo completo: 1,57 l/100 km WLTP → 6,12 l/100 km reali ×3,26.
- Consumo con uso simultaneo batteria e motore a combustione: 2,98 l/100 km, quasi il doppio.

Lo studio ha coperto 981 035 veicoli europei.

Cosa significa per gli acquirenti
- I PHEV economici si ricaricano più spesso dalla rete rispetto ai modelli costosi.
- Le marche premium (Porsche, Ferrari, Bentley) usano carburante fossile praticamente quanto le opzioni più accessibili.

Conclusioni per i regolatori
- In Europa i consumi reali del motore a combustione superano il WLTP di circa il 20 %.
- Per gli PHEV la discrepanza può arrivare a quattro volte.
- Ciò offre vantaggi aggiuntivi ai produttori, ma richiede una revisione delle metodologie di calcolo.

Alcuni esperti propongono un obbligo di ricarica: almeno una volta ogni 500 km percorsi.

Conclusione
I PHEV consumano in pratica molto più carburante di quanto promettono i produttori e le normative. Per valutare con precisione la loro efficienza ambientale è necessario aggiornare gli standard WLTP e forse introdurre requisiti di ricarica regolare delle batterie.