Le batterie Tesla 4680 hanno mostrato prestazioni peggiori rispetto ai concorrenti, nonostante le parole di Elon Musk sulla loro superiorità

Problemi delle batterie Tesla 4680: cinque anni di esperienza e conclusioni inaspettate

Nel settembre 2020 Elon Musk ha presentato al pubblico degli investitori una nuova serie di celle batteriche 4680. Secondo le sue dichiarazioni, dovevano immagazzinare cinque volte più energia, aumentare l’autonomia del 16 % e essere più leggere delle celle 2170 standard utilizzate nelle batterie motore della stessa capacità. Tuttavia, quasi cinque anni dopo aver lavorato con queste celle è emerso che la maggior parte dei vantaggi dichiarati non si era verificata.

Cosa ha detto Musk
Durante l’assemblea degli azionisti di Tesla lo scorso anno Musk ha ammesso che la decisione di utilizzare una tecnologia “secca” per la produzione degli elettrodi si è rivelata più complessa del previsto. Ciò ha causato ritardi e costi aggiuntivi nell’introduzione delle celle 4680.

Confronto con i concorrenti
Indicatore 4680 (Tesla) Panasonic 2170 Densità di energia 244 Wh/kg 269 Wh/kg Differenza –13 %
*Una bassa densità porta a una batteria motore più pesante per la stessa capacità.*

Capacità in serie
- Tesla Model Y (serie 8L): capacità nominale 79 kWh → effettiva 74 kWh.

- LG 5M: 82–84 kWh.

Una differenza di 5 kWh può ridurre significativamente l’autonomia, soprattutto con il ciclo WLTP.

Autonomia
Sostituire la trazione posteriore LG con la propria batteria a celle 4680 nella Model Y Premium Long Range riduce l’intervallo del 8 % (fino a 609 km). È quasi 52 km in meno, evidente anche con misurazioni condizionate.

Peso e ricarica
- La riduzione di peso della batteria motore nella versione europea della Model Y è di soli 18 kg, arrivando a 447 kg.

- Con la ricarica rapida le celle 4680 si surriscaldano più rapidamente, facendo diminuire la velocità di ricarica: da 10 % a 80 % richiede oltre 40 minuti, mentre una configurazione simile con celle 2170 si carica in 30 minuti.

- Dopo aver raggiunto il 35 % della capacità, la potenza di ricarica scende sotto i 100 kW.

Batterie LFP
Le batterie LFP più economiche, pur avendo una capacità inferiore, accettano la carica più rapidamente delle 4680. Dal 2025 Tesla prevede di utilizzare batterie con potenza fino a 250 kW, ma non ci sono ancora test indipendenti.

Forniture e domanda
I fornitori di celle 4680 segnalano un brusco calo degli acquisti di materie prime. Ciò è principalmente dovuto alla bassa popolarità del Cybertruck (principale consumatore di queste celle) e all’assenza di una crescita massiccia della produzione. In Europa la Model Y è equipaggiata solo con una configurazione basata su 4680, e i clienti spesso ricevono veicoli con un’autonomia inferiore senza poter sapere in anticipo quale versione riceveranno.

Conclusioni
Cinque anni di utilizzo delle batterie Tesla 4680 hanno dimostrato che:

1. La densità energetica è più bassa rispetto al Panasonic 2170.

2. La capacità effettiva in serie è inferiore a quella dichiarata.

3. L’autonomia si riduce dell’8–10 %.

4. Il peso della batteria diminuisce solo marginalmente.

5. La ricarica è più lenta a causa del surriscaldamento.

Di conseguenza, le celle Tesla risultano peggiori delle acquistate nella maggior parte dei parametri chiave, influenzando negativamente sia la prestazione dei veicoli che la reputazione del produttore.